03.10.1858 года императором Александром II был утвержден устав «Акционерного Северо – Двинского
пароходного общества» - этот день принято считать днем основания Северного речного пароходства, тогда же
первый на реке Северная Двина пароход «Юг» совершил рейс с двумя баржами от Архангельска до Котласа.
Ежегодно увеличивались
объемы перевозок грузов, большой удельный вес в них составляла продукция
лесозаготовительной промышленности.В 1935 году (наиболее успешном в довоенный период) было перевезено
9,7 млн. тонн грузов, более 5,4 млн. пассажиров.В годы Великой Отечественной войны речники Севера
немало сделали для защиты Отечества. Хотя многие мужчины ушли на фронт, работа на голубых дорогах
не ослабевала. Велось обучение речников военным специальностям. За эти тяжелейшие годы перевезено
25,2 млн. тонн грузов, более 31 млн. пассажиров. Многие работники пароходства были отмечены
высокими наградами, а воины-речники И.Г.Деменьтьев, В.И.Щелкунов,А.П.Меленьтьев и А.И.Коровин
получили звание Героя Советского Союза.После войны началось интенсивное обновление флота,
который строился на собственных предприятиях. Только за 1946-1959 годы было построено 37 пароходов,
10 грузовых теплоходов, более 180 металлических барж.
Учредителями общества стали купец Филипп Булычев, купеческий сын Афанасий Булычев, а также коммерции советник Илья Грибанов.
Следуя примеру общества, другие купцы стали приобретать пароходы, используя их на Северной Двине и Вычегде.
Появление паровых судов и дальнейшее интенсивное развитие речного транспорта дало мощный толчок развитию
экономики и торговли Северного края.К 1915 году в Северодвинском бассейне работали суда 15 компаний, в
которых числилось 381 пароход и 818 барж, перевезших за год 136 млн. пудов грузов. Одновременно с
развитием судоходства и развивалось судостроение. В 1887 году в Великом Устюге на Михайловских мастерских
был построен первый пассажирский пароход «Долинка» , затем пароход «Крым» и первый буксирный пароход с
металлическим корпусом «Опыт». Речники севера стали активными участниками борьбы с
интервентами. Северодвинская военная речная флотилия под руководством П. Ф. Виноградова остановила
продвижение их по Двине на Котлас.
В 60-80-е годы была осуществлена крупномасштабная программа
технической модернизации флота. Пароходы переводились на жидкое топливо, устанавливалось
дистанционное управление и автоматика, флот пополнялся построенными на предприятиях пароходства
современными буксирными и грузовыми судами проектов 911, Р14, РЗЗ, 912, 559Б. Пассажирский флот
пополнялся скоростными судами и комфортабельными судами пр. 305. Началась эксплуатация судов
смешанного «река-море» плавания. Появились новые виды перевозок. Суда вышли на трассы Северного
морского пути и за рубеж.
Активно участвовали в боях команды кораблей флотилии
«Могучий», «Мурман», «Богатырь», «Любимец». После гражданской войны и национализации флота решением
Совета труда и обороны СССР 30 января 1923 года было образовано государственное предприятие
«Северное речное пароходство». Первым начальником пароходства был назначен И.И. Коломинов.
В 20-30 годы продолжилось развитие материально-технической базы пароходства.
Было осуществлено дальнейшее обустройство пристанского хозяйства, построены складские помещения
, производственные здания. В 30-40-х годах был реконструирован судостроительный завод в Великом
Устюге, вновь построен Лимендский судостроительный завод, предприятия в пос. Приводино и
Тулубьево, в Коми АО был организован пункт отстоя и ремонта флота затон «Красный водник»,
которые вошли в состав пароходства, ежегодно увеличивались объемы перевозок.Пример в труде
показывали один из первых героев труда России
А.П.Гудин, капитаны М.П.Гудин, И.М.Щелкунов, О.О.Ковригин,И.И.Филимонов и др.
В начале 90-х годов пароходство являлось крупным многопрофильным объединением в системе
речного транспорта и входило в десятку крупнейших судоходных компаний отрасли.В 1993 году
Северное речное пароходство преобразовано в открытое акционерное общество. В настоящее время
ОАО СРП – стабильно работающее предприятие с положительной экономикой.